目前，意大利已成为世界第五大汽车消费市场，乘用车消费水平在欧洲也排名前列。

    （一）意大利乘用车数量在欧洲排名第二。据意大利国家统计局的调查，汽车是意大利居民主要的交通工具，超过70%的意大利居民乘用自己的汽车上下班。2004年，意大利乘用车数量达到3397.3万辆，平均每千人拥有乘用车581辆，平均每个家庭拥有1辆车。在欧盟25国中，乘用车数量仅次于德国（4502.3万辆），约占欧盟乘用车总量的16%。在经历了80年代和90年代的跳跃式增长后，2000年以来，个人汽车消费日渐成熟，近两年意大利乘用车总数量基本稳定在3400万辆左右。

    （二）意大利20个大区的首府城市汽车拥有量差异较大。北部的奥斯塔是意大利人均拥有汽车最多的城市，平均每人拥有1.6辆汽车，威尼斯是人均拥有汽车最少的城市，平均每千人拥有434.6辆；而从地理分布看，那不勒斯是意大利汽车最密集的城市，每平方公里汽车分布数量达到5272.9辆，拉奎拉是分布最少的城市，每平方公里汽车分布数量为102.9辆。

    （三）2002-2005年4年中，意大利乘用车新车年度注册数量基本保持稳定。2000-2001年间，新车注册量每年均超过240万辆，而2002-2005年间新车注册量每年则徘徊在225万辆左右。2005年当年，意大利乘用车新车登记量达到223.4万辆，比上年略降了1.3%。

    （四）在乘用车市场中，外国品牌销售数量远高于当地品牌，但外国品牌的市场份额比较分散，本地品牌菲亚特仍是意大利消费者的首选。据意大利全国汽车工业协会（ANFIA）的统计，2005年，在注册的新车中，意大利产汽车62.65万辆，市场份额28.04%，其中菲亚特的市场份额为20.75%，在所有汽车品牌中排名第一；外国品牌汽车160.77万辆，市场份额71.96%。

    （五）意大利北部地区汽车的购买力最强。据意大利国家统计局的数据显示，2004年，意大利家庭平均每年用于购车的开支达到1.45万欧元，其中：北部地区为1.48万欧元，中部地区为1.37万欧元，南部地区为1.42万欧元。

    （六）消费者的车型选择范围不断拓宽，个性化需求日渐多样化。按照博洛尼亚汽车行业瞭望杂志的调查，30年前，意大利消费者车型选择只有129种。现在则增加到409种车型、3661种款式，即平均每个车型有8-9种的款式可供选择。汽车厂家为满足消费者的个性化需求，不断推出新的附加装置，一辆新车在标准配置基础上的可选配件目前可达40余种。据对400家汽车零售商的调查，在购车客户中，只有37.8%选择标准配置，48.2%在标准配置上至少增加一种配件，14%的顾客需要特别订制。随着车型的不断增多，选择范围的不断拓宽，意大利的消费者更关注汽车的质量和细节。

     据意大利全国汽车工业协会（ANFIA）的统计，2006年一季度，意大利新车注册量70万辆，同比增长8.96%，其中柴油车占注册总量的57.6%。

     （一）意大利地产汽车的市场份额有所上升。2006年一季度，在注册的新车中，意大利产品牌汽车21.53万辆，同比增长18.2%，市场份额30.76%，比去年上升2.4个百分点。

     （二）外国品牌汽车中，市场份额分布依然分散，福特、欧宝、大众、雪铁龙和雷诺等的市场占有率较高，市场份额均超过5%，新车注册数量均超过3.9万辆。

     （三）经济实用的消费理念成为意大利消费者购买汽车的主要趋势。从今年一季度的销售情况看，注册量最多的前10大车款均是各大品牌中以轻巧节能出名的两厢车。在各畅销车型中，菲亚特的Punto和Panda注册量分别排名第一和第二，合计达到11.76万辆，占菲亚特品牌注册总量的72.3%。详见下表。

 数据来源：意大利全国汽车工业协会（ANFIA）

     近两年来，由于意大利本土汽车工业设计及制造技术发达，消费者购买能力较强，市场潜力巨大，中国乘用车企业越来越关注和重视意大利市场，并不断迈出开拓性的步伐。如我国长城汽车在去年底首次参加了欧洲著名的同时也是意大利规模最大的博洛尼亚国际车展，展示了中国汽车形象和自主研发成果，提高了国际影响力。以生产小型车为主的长安汽车集团在意大利建立了独立的属于自己的开发中心，利用国外的技术资源和人力资源为自己服务，不断研制和开发新的车型。江淮汽车公司则独资成立了JAC—意大利设计中心，利用意大利在汽车设计研发方面的优势，跟踪当今世界汽车研发的前沿信息，开展了与意大利知名设计公司宾尼法里纳（Pininfarina）的合作，以提升汽车自主研发水平。南京跃进汽车集团20年前就在意大利都灵设立了办事处，就地与菲亚特集团沟通、联络汽车、零部件等项目的信息，服务于国内企业。

     目前我国乘用车出口欧洲尚处于萌芽阶段，还没有中国品牌的汽车正式进入意大利市场。主要原因一是作为世界汽车工业的发源地和最大的汽车市场之一，欧洲统一市场的进入门槛要求极高，对乘用车的安全和环保标准条目复杂，许多指标高于我国国内标准，外国汽车进入其市场必须经过严格的检测认证符合欧洲标准才能获得许可进入。二是欧洲消费市场比较成熟，规模和市场份额基本稳定，市场开拓难度高于其他发展中国家。三是在欧洲进行品牌推广的费用昂贵，营销网络和渠道的建设难以在短期内收到效果。比如参加国际车展包括展位费、广告宣传费、展车的运输保管费、展台的装修布置费等，花费昂贵。四是我国汽车自主品牌产品由于发展时间较短，国际竞争力仍然不强，在质量稳定性、安全性上还有不足，性价比难以与日本、韩国汽车相比，在欧洲市场的消费者认可程度很低。五是缺乏熟悉欧洲相应规则和营销知识的国际性人才。

 

来源：商务部网站 付云雁执笔